ESTRELLAS AMARILLAS SOBRE LA RUTA 5: EL 92% DE CHOQUES FATALES SON FRONTALES

La Fundación Estrellas Amarillas presentó un relevamiento geolocalizado que pone en cifras la tragedia vial en el corredor de la Ruta Nacional 5. Con la obra de la autovía paralizada, advierten que la desregulación del transporte pesado y el exceso de velocidad están multiplicando las muertes en el tramo que une a Mercedes con el resto de la región.

Silvia González, presidenta de la Fundación, presentó un estudio exhaustivo que releva la siniestralidad entre 2012 y 2024. Los datos son contundentes: cada punto en el mapa es una vida con nombre y apellido. Para los intendentes del corredor, ver los “puntos calientes” de mortalidad ha sido un choque de realidad.

La peligrosidad de la ruta 5 en su extensión

“Cuando mostramos los gráficos, los intendentes entran en estado de shock”, aseguró González, en diálogo con un medio radial.

¿Por qué nos seguimos matando en la Ruta 5?

• El informe identifica tres factores clave que convierten a esta ruta, que atraviesa nuestra ciudad, en una de las más peligrosas del país:
• Choques frontales (92%): Es la principal causa de muerte. Una calzada angosta de apenas 7,50 metros, sin separación física, no perdona errores de cálculo en los sobrepasos.
• Velocidad desmedida: Se han detectado vehículos circulando a 180 km/h. “En dos segundos lo tenés encima”, advierten desde la Fundación.
• Desregulación del transporte: El 2024 mostró un aumento de víctimas tras la quita de restricciones horarias para camiones. El tránsito pesado circula ahora a cualquier hora, saturando la traza.

Ya el perito en accidentología, Jorge Lasala, había presentado un informe tiempo atrás, que sólo en el año 2024, y entre Chivilcoy y Mercedes, la siniestralidad arrojó un número duro. Once fallecimientos. Casi uno por mes.

Mitos derribados: El peligro no solo está en la noche

Contrario a la creencia popular, la mayoría de las tragedias no ocurren de madrugada:

• Mañana: 41% de las muertes.
• Tarde: 33%.
• Noche: Solo el 26%.

Además, los operativos de control arrojaron datos preocupantes sobre el consumo de alcohol: de 80 conductores alcoholizados detectados, el 30% eran choferes profesionales.

Sin Autovía a la vista: ¿Qué se puede hacer?

• Ante la confirmación de que la obra pública no es prioridad para el Gobierno Nacional, González fue tajante: la autovía no llegará pronto. Sin embargo, propuso soluciones locales inmediatas:
• Construcción de rotondas: Podrían reducir hasta un 75% la mortalidad en los accesos.
• Radares y multas: Implementar sistemas de control y usar lo recaudado en fideicomisos municipales para obras viales.